安全事故贯穿2024全年，深陷泥潭的波音怎么破局？
美国家运送安全委员会泄漏，该部分已得悉有两家外国运营商在2019年遭受了触及方向陀执行器的相似事端。该委员会主席詹妮弗·霍门迪30日在致联邦航空办理局局长迈克·惠特克的一封信中称：“咱们忧虑其他航空公司或许没有意识到他们的737飞机上存在这些（有问题的）执行器。”
前波音公司质量操控司理梅尔·迈耶斯(Merle Meyers)近来爆料，多年以来，波音坐落华盛顿州埃弗雷特的787愿望客机工厂的工人，常常将有缺点的零部件从内部废料场中取出，然后再放回工厂安装线上，终究安装到新飞机上。
迈耶斯已经在波音作业了30多年时刻，他的母亲也是波音公司的一名检查员，具有丰厚的作业经验。
在看到波音737 MAX 9型客机本年1月产生空中门塞掉落以及后续一系列事端后，迈耶斯也萌生了告发波音的主意。
本年以来，一连串的告发人对波音的失误提出了指控，称波音在制作飞机过程中存在许多安全问题，其间包含一名在职职工向联邦航空管理局(FAA)投诉波音隐瞒了或许存在缺点的零部件。
另一名告发人理查德·奎瓦斯在上星期表明，波音及其首要供货商必然锐航空体系公司运用了受损部件，以削减出产瓶颈，加速出产和交给速度。
迈耶斯宣称，他目击的失误是有意的、有组织的举动，意图是损坏质量操控流程，以尽力跟上严苛的出产计划。
他指出，在十多年间，他估量约有5万个不合格零件 "逃脱 "了质量操控，被用于制作飞机，然后交给给航空公司。这些零件小到螺丝钉，大到机翼襟翼等杂乱组件。
这种做法“将人们的生命置于风险之中，不仅是乘客，还有机组人员，其间许多都是飞翔的要害部件，这些部件后来又回到了出产体系中。”
迈耶斯表明，他曾屡次向公司查询人员反映这一问题，指出他所说的公开违背波音安全规则的行为。他在2022年的一份内部邮件中写道："但查询人员常常不履行这些规则，乃至无视目击者的查询以及为保证未来乘客和机组人员安全所做的艰苦作业。"
迈耶斯弥补说，他信任他上一年是被逼脱离波音公司的，他忧虑波音依然存在安全问题。“我以为波音需求赏罚，需求辞退那些公开违背程序、危及大众飞翔安全的人。这是一个巨大的问题，质量体系的一个中心要求便是把坏零件和洽零件分隔。”
波音的回应
关于迈耶斯的指控，波音公司并没有否定。该公司声明称，它鼓舞职工直抒己见，并表明为了保证产品的安全，会查询一切不妥行为的指控，如未经授权移动部件或文件处理不妥，并在恰当的时分做出改善。
但就在最近，波音首席履行官戴夫·卡尔霍恩供认，波音内部对吹哨人施行过报复，但他无法给出切当数字。
此外，本年已经有两名波音吹哨人先后古怪逝世。3月9日，屡次爆料波音客机制作问题的波音前资深职工约翰·巴尼特，被发现死在自己停在酒店停车场的货车中。4月30日，第二位“吹哨人”乔舒亚·迪安又突发疾病逝世，年仅45岁。这两起逝世事情，令外界再次关注到波音的质量问题和内部内幕。
据了解，该公司方案运用空客A321neo飞机替代现在执役的波音737客机，并用空客A350飞机替代现有用于长途飞翔的波音飞机和客机。
荷航官网显现，荷航成立于1919年，是世界上前史最悠长的航空公司，仍然以其原名运营。
上一年，荷航和法航联合宣告，他们打算在未来几年对机队更新进行广泛出资。从2024年夏日开端，波音737飞机将更换为新式空客A321neo飞机，用于中近距离航班。从2026年起，空客A350将替代波音777和A330。
本年以来，美国波音公司（BA，股价：173.05美元；总市值:1066亿美元）安全事端仍然频出，客机在空中忽然爬升、门塞掉落等事情继续发酵……近来又收到坏音讯：旗下三款787型客机因严峻安全危险被美国联邦航空局要求全球航空公司展开查看，777-9X型客机因机身部件毛病暂停试飞。这些事情背面的安全缝隙实则由来已久。
据新华社，本月8日，波音公司迎来新任首席执行官，航空业资深人士凯利·奥特伯格。英国《金融时报》评论说，波音正面对创建以来最严峻危机之一，奥特伯格想带领公司“再次起飞”困难重重。
7月底，波音向美国司法部供认737 MAX机型在请求适航认证过程中“密议诈骗美国政府”，认缴罚款并许诺进行整改，避免了绵长庭审或许引起的名誉损失和更重惩罚。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班相继产生空难，失事飞机均为波音737 MAX型客机，总计形成346人罹难。查询发现，事端原因和该机型新软件体系的安全规划缝隙有关。在获取适航认证过程中，波音向联邦航空局成心隐秘这一危险，也未就该软件体系加强飞翔员训练。2021年，波音曾与美司法部达到三年期暂缓申述协议。但是，本年1月，美国阿拉斯加航空公司一架737 MAX型客机飞翔途中机身门塞掉落后，司法部确定波音违背协议，要求波音承受认罪协议，不然将被申述。
安全问题频出，令波音出售成绩大幅下滑。2024年上半年，波音仅取得156架飞机订单，而上一年同期的客机净订单数为500多架。
美国资深记者、作家彼得·罗比森在《盲飞》一书中以为波音的底层文明出现问题，过度逐利，而重视立异、规范、工艺和质量的工程师文明却被严峻稀释。
罗比森以为，长期以来，为保持股价，波音盈余分配向股东歪斜，导致技术立异的投入相对缺乏。为了跟空客新机型竞赛，波音匆忙推出737 MAX型客机，给日后飞翔安全埋下危险。
到当地时间7月31日，波音发表到2024年6月30日的上半年财政成绩。
详细来看，波音上半年营收为334.35亿美元，同比下降11%；GAAP净亏本17.94亿美元，亏本同比扩展超2倍。其间二季度营收低于商场预期，为168.66亿美元，同比下降15%；GAAP净亏本14.39亿美元，亏本同比扩展超8倍。
波音方面表明，2024年上半年的亏本主要是由商业飞机交给量的削减和国防开发项目的亏本所造成的。
修改|孙志成 毕陆名 杜恒峰
校正|段炼
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