安全事故贯穿2024全年，深陷泥潭的波音怎么破局？

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美国飞机制造巨子波音公司在2024年的境况可谓“噩梦连连”。从2024年年头一架美国阿拉斯加航空的波音737 MAX 9飞机在起飞后忽然左边应急舱门掉落，到2024年年底韩国、荷兰等国的三架波音737-800客机连续产生毛病……深陷泥潭的波音怎么破局？

一

当地时刻2024年12月29日9时左右，一架韩国济州航空波音737-800客机在该国南部全罗南道务安世界机场下降过程中冲出跑道，和机场围栏等产生磕碰后起火。在这起惨烈的空难事端中，除两人获救外，机上其他179人悉数罹难。

就在韩国务安机场空难产生的24小时内，还有两架波音737-800客机产生毛病。先是荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在起飞后不久产生液压毛病，不得不改道下降；后有韩国济州航空另一架波音737-800客机被指因起落架呈现异常，在起飞不久后折返下降。所幸这两次事情没有形成人员伤亡。

现在，关于韩国务安机场空难原因的查询仍在进行傍边。韩国疆土交通部日前表明，将对韩国国内一切101架波音737-800客机进行特别查看，并与美国国家运送安全委员会、波音公司一道打开联合查询。

作为全球航空巨子波音公司旗下的主力机型，波音737-800客机广泛应用于全球民航范畴，自1998年以来，波音已向客户交给了约5000架737-800飞机。而现在最新在连续交给的波音737系列飞机则是737 MAX机型。

有媒体近来计算，在2024年全球产生事端的飞机中，超一半归于波音公司。据计算，2006年至2024年，波音737-800机型共产生了26起事端，加上此次韩国空难，有10起形成人员逝世，累计罹难人数达1075人。

除了上述机型，波音737 MAX型客机也曾数次呈现事端。本年年头，一架美国阿拉斯加航空的737 MAX 9飞机在起飞后左边应急舱门忽然掉落。而在2018年10月的印尼狮航空难和2019年3月的埃塞俄比亚航空公司航班空难中，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机，两起空难共形成346人罹难。

二

因为近年来安全事端频发，波音客机订单数量大幅下滑。到2024年12月中旬，扣除撤销和改变的订单后，波音净飞机订单为370架，假如再依据会计准则进行调整，波音本年1月至11月只收成191架飞机净订单。

而在飞机交给方面，数据显现，2024年前9个月，波音向客户交给了291架飞机，而其竞争对手空客则交给了497架飞机，波音的交给数量只要空客的一半多。

在商场竞争中的颓势，明晰显现在波音的收入与股价上。波音公司此前发表的财报显现，到2024年三季度该公司已亏本近80亿美元，其股价在2024年全年暴降32%。自2019年年头以来，在一系列丑闻的连续冲击下，波音曩昔5年亏本总计超越250亿美元，股价在5年内跌落超越60%。

在糟糕的商场体现背面，是波音在2024年遭遇到的一波接一波“大费事”。

2024年7月，波音宣告与美国司法部就2018年和2019年的两起737 MAX型客机丧命空难“原则上”达到认罪协议并付出总额4.872亿美元的巨额罚款。而除此之外，波音还面对多起诉讼：除航班乘客对波音提起的团体诉讼外，连波音股东也提起团体诉讼，称波音将赢利置于安全之上。

2024年8月，波音迎来领导层“大换血”，航空业资深人士凯利-奥特伯格参加波音，顶替戴夫-卡尔霍恩担任首席执行官。但奥特伯格与波音的“蜜月期”在当年9月即告完毕，约3.3万名波音职工以涨薪等诉求为由开端停工，停工继续到2024年11月，严峻拖后了波音既定的出产方案，并将其股价击至137.07美元的谷底。

在停工期间，波音于2024年10月宣告方案将波音公司的职工人数减少10%，全球裁人总计多达1.7万人，以此减少本钱。奥特伯格还在一份内部备忘录中提示职工，对公司脱困的困难性要有“清醒认识”，暗示波音后续或采纳更多剧烈措施以改进情况。

跟着波音继续堕入运营窘境，世界信誉评级组织纷繁考虑调整对该公司的评级。规范普尔表明正考虑将波音的评级下调至“废物级”。穆迪也表明考虑采纳相似行动。惠誉相同着重波音运营风险添加。业内人士剖析称，假如三大世界信誉评级组织中有两家将波音评级下调至废物级，那么，其未归还长期债务中的大部分将不再契合出资级指数的评级。这将使波音成为美国有史以来最大的被掠夺出资级评级并参加废物债指数的企业借款人。

三

有剖析以为，波音的问题不只源于技能失误，更是办理理念、文明转型与监管失效等要素交错而成的杂乱困局。

美国资深记者、作家彼得·罗比森在《盲飞》一书中写道，波音在1997年收买竞争对手麦道后，投合本钱寻求赢利的取向替代了此前精雕细镂的工程师文明。以盈余为导向的改变，让波音对公司必要的办理和研产出产等都进行了紧缩和简化。

彭博社评论称，波音公司扭亏为盈的方案仍面对许多不确定要素。多重负面新闻暴露了波音公司及其供给链的质量操控缝隙，以及继续了25年的“腐蚀性文明”，即让减本钱和赶进展的压力渗透到决议计划过程中。按美国民航监管组织联邦航空局方面的说法，波音公司要康复，所需时刻或许不止数月，而是数年。

在必定程度上，波音的窘境也是当下美国制造业窘境的缩影。

在此前数十年里，出于下降劳动力本钱的考虑，美国许多制造业企业将出产外包到劳动力更具本钱优势的国家。以波音为例，公司将很多零部件出产作业外包，仅承当终究拼装作业，以最大极限确保公司的效益。但业内人士指出，波音过度依靠外包出产、忽视质量把控，形成产品竞争力下降。

除此之外，因为制造业萎缩，美国部分地区制造业技能发展与熟练工人供给不匹配，技能工人数量严峻不足，特别缺少制造业转型晋级需求的高技能劳动力。新冠疫情后，商场对新飞机需求激增，包含波音在内的飞机制造企业需求新雇很多职工，特别是高档产业工人以稳步进步产值，但这样的大批制造业老练劳动者不或许忽然完备，这天然令整个企业的出产进展和产品质量深受影响。

来历：工人日报

作者: 梁凡

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