“关税战”冲击下，咱们怎么做好自己的事？
修改｜陈之琰
对弈12天，牌桌两头仅剩中美。
此次关税战美国的目的很显着，经过关税差异进行全球供应链洗牌，并将我国扫除在要害链条之外，在带动本国制作业回流的一同，构成一次全球的“选边站”博弈。
但是，跨国企业供应链搬迁并不是一次简略的非此即彼的挑选。其实质是一套杂乱运转的系统工程。关于当下的美国商场，方针约束并不能在短期内直接推导出制作业回流的成果。
“没有国家能瞬间代替我国在全球供应链的方位。”一位长时刻重视出海的出资人对「暗涌Waves」说。
工作走向也很快证明了这一点。到现在，最新消息是，美国海关与边境维护局 (CBP) 于美东时刻11日晚发布了关于互利关税豁免的更新攻略，宣告消费电子、服务器、半导体器材等20项产品关税豁免。这次豁免的仅仅一小部分产品，首要针对苹果供应链和英伟达的AI服务器等。
但是，这并不是安全的信号。关于刚开端走向全球的我国企业而言，应战仅仅刚刚开端。
桥水基金开创人瑞·达利欧以为，关税战背面更大的冲击其实是全球钱银系统、政治次序与地缘格式的全面崩解。“这远比关税重要得多，终身仅见。”
系统崩盘下，我国出海企业至少将面对以下难题——
是要抛弃美国商场？仍是赴美建厂寻求确认性？
东南亚、拉美、欧洲商场，何处才是不同工业适宜的栖息之所？
从早年的出口外贸到今日的跨境电商，我国卖家们未来在国际买卖中将扮演怎样新的人物？仍是一整个出局？
以及，更为根本地，今日再造跨国企业获取全球化盈余是否还有或许？
曩昔一周，「暗涌Waves」访谈了三十余位身处关税战前哨的人。他们有的是跨境电商链条中的从业者，有的供职于轿车、新动力等制作业一线，有的曾在曩昔七八年all in出海出资，还有深耕关税方针研究和实战的教授与律师。他们均在各自范畴从业超越10年、常居美国，阅历过至少一个周期改换。
尽管每个人对不同问题都有着各自的达观与失望，但他们至少有一个一致：很长一段时刻内，关税战乃至整个中美博弈都不会有一个明晰的结尾。大国间的博弈会在碎片化、阶段性和特定范畴的退让中渐渐演化。
因而，已然我国企业走向全球的征程不会因外部环境的震动而停歇，那树立起新式全球化语境下的底线思想至少是现在最应该也最可行的事。形势或许会变好，但请时刻做好应对最坏状况的预备。
Part01 求解跨境电商
提价仍是硬扛？
关于有强品牌溢价与商场定价权的企业，答案是提价。
最早举动的是安克立异，其产品现已率先在亚马逊提价五分之一。一位和安克立异有过触摸的人士称，现在来看，其在美国商场的份额没有下降。泡泡玛特尽管没有立刻提价，但称“未来不扫除这种或许”。
一位跨境范畴从业者以为，如大疆等有显着工业链优势的企业，即使本钱上涨，短期内也难有竞赛对手来抢商场份额。
“关税是短期过路费，产品才是长时刻通行证。”安克立异如是回应关税方针的影响。嘉御本钱开创合伙人兼董事长卫哲以为，假如我国以外，产品和供应链没有对手，那就要对自身的不行代替性有决心。
而代工厂则有必要硬扛一段时刻。
「暗涌Waves」了解到，现在以美国商场为首要出售方针的ODM企业大都处于相持和张望阶段，暂停发货，估计几个月内不接单。卫哲说，不只他们的被投企业不接，同行也不接，进口商也不下单。
卫哲以为，未来两到三个月内，中美之间必定会有一个处理方案，由于7-8月ODM企业有必要确认美国圣诞节订单。若彼时形势仍陷泥潭，“美国将会迎来一个空空荡荡的圣诞节”。
电商“小包”将成为前史？
所谓“小包”，布景是美国商场一条名为“最低限值”豁免关税方针，即凡经过直邮交给给个人买家的包裹，只需价值低于800美元就可以免税进入美国。此项“小额豁免”方针也是Shein、Temu等跨境电商途径得以在美国商场蓬勃开展的根底之一。
依据美国海关和边境维护局（CBP）的数据，在2024财年，经过“小额豁免”进入美国的小额包裹数量总计近14亿件，其间大部分来自我国。
但是，特朗普在美东时刻4月2日宣告最新关税方案的一同，也签署了一项行政命令，彻底撤销“小额豁免”。从美国东部时刻5月2日清晨00:01（北京时刻5月2日正午12:01）开端，美国停止对从我国内地和我国香港进口的小额包裹的免税待遇。白宫又在4月8日宣告，将来自我国内地和香港的小额包裹关税，从货值的30%增至90%。
因而，依靠TikTok、Temu、Shein等途径展开跨境小包、没有备货海外仓的中小卖家受此关税影响巨大。
“跨境的小产品不是我国企业出海的半壁河山，或许是四分之三江山。”一位跨境电商的从业者说，就算关税呈现回旋空间，“也仅仅量的差异，没有质的差异”。
一家上市公司的跨境电商部分运营总监也对「暗涌Waves」直言，在确保原价格的状况下，“按收购价格百分之百报税，是不或许卖的。”
卫哲以为，小额豁免的撤销和与之密切相关的商业形式在美受阻简直铁板钉钉。“小额豁免条款自身仅仅美国一个特别的国内法。且它只针对我国的某些途径或品牌商，得不到全国际的支撑。”因而电商小包事务要转型。
不过，也有受访者说到，现在超九成运送至美国的产品是经过“灰清”的方法入关。所谓灰清，即出口商将货品交由专门的清关公司处理，用极低的本钱过关。上述从业者以为，关税方针的改动首要影响的是清关功率。
至于关税到底会否直接消除小包生意？“风云越大鱼越贵，总有牛人能灰清曩昔。”
海外仓会否成为跨境卖家的标配？
必定，但有危险。
其最显着的优势是在途径面前本钱可控。东南亚跨境从业者Branden对「暗涌Waves」举例，年头至今，越南的Shopee和Lazada的归纳佣钱现已上涨了11%，相较于几年前倍级增加，泰国在4月份针对跨境资质的卖家会上涨4%的途径佣钱——在关税方针早年，各国对跨境小包现已在额定收增值税7-10%，“但假如在海外仓有备货，本乡发货就影响不大”。
一位早年的Temu商家说，Temu现已显着倾向半保管形式（即装备海外仓），“查找页榜首页靠前的根本是半托，带Local标签的流量会好”。
一家头部海外仓企业的职工告知咱们，从上一年到本年关税方针收效之前，他们的海外仓现已处于求过于供的状况，“一向在回绝客户”。但他也坦言，关税方针尽管会在短期时刻内让存量的商家更多购置海外仓，不过长时刻来看，或许更少的人乐意去做跨境电商，大盘会变小。
还有一个躲藏难题是，哪怕转变为本地电商，在面向SKU许多、更迭极快的品类（比方服饰），短期内也很难判别在美国库存的装备。这带来的商业危险仍是应战。
供应链要走出我国吗？
这是必定的。
今日的全球供应链早已不是线性结构，而是高度交错的系统工程，彻底绕开我国并不实践，但可以部分搬运。供应链迁往东南亚和墨西哥是咱们得到最遍及的答复。
嘉御本钱出资人任广在关税方针收效前就主张，榜首，不能一开端就悉数切换为自己出产，而是按部就班，先以部分自己出产加部分外部帮忙，寻觅平衡点；第二经过布局东南亚等海外工厂，全链路考虑自有工厂的出产本钱。卫哲提及，嘉御出资的绝大部分企业，从几年前开端调整，现在都有20~30%的供应链布局在东南亚。
在中美买卖环境较差的状况下，较为可行的做法是，前期将我国原资料或许半成品运到国外去拼装和包装，后期则在本地出产一些原资料或许外协。
跨境电商从业者Michael则以为，假如是纺织品、服装这类以劳动密布型为主的工业，东南亚国家出口美国的关税方针优势和低本钱优势，会逐渐代替我国制作；假如以美国商场为主的我国工厂未来的美国订单是越来越难拿的，所以假如是品牌出海的这部分企业，供应链挑选落地在东南亚或许墨西哥，非洲都是必要的。原因很简略：东南亚优势是本钱低价，墨西哥则是与美国商场挨近与优惠。
但是，海外建厂关于企业的人工、物流、交货质量、现金流都有不小的应战。Michael告知「暗涌Waves」，一般来说，抱团搬迁会是更为遍及和可行的方法，即工业链的上下游一同搬迁。但这势必会构成国内工人的岗位大幅减少，原工厂周边服务性的事务也或许由于产能外溢构成事务丢失。
《溢出》一书中曾提及关于东莞高埗镇的裕元制鞋厂产能逐渐向越南搬运的比方：裕元制鞋厂是台资企业，高峰期在大陆算计雇佣了20多万人，仅高埗镇就有约10万人。2008年开端，其产能逐渐向外搬运，高埗工厂仅剩余约8000人。但搬运去越南的仅仅制鞋业中终究粘接成鞋的工序，而不是全流程搬运。
“加强工业链上游中心供货商的协作，搬迁不出去的那部分供应链都是比较中心的，理论上他们的事务受影响程度会小一些，乃至由于制作业外溢带来更大的事务或许性。”Michael说。
东南亚VS墨西哥，怎么二选一？
东南亚＞墨西哥。
支撑墨西哥的受访者以为，作为关税战中唯二没有被再次加码的国家之一，足以佐证美墨加协议的安稳性。但卫哲称自己只主张企业去东南亚。
“由于许多企业没有了解原产地证明。”在美国可预见地继续严查原产地的状况下，迁往墨西哥并不安全。
方达律师事务所合伙人卜睿告知「暗涌Waves」，所谓原产地证明，包括两部分，榜首部分是取得当地C.O.（即Certificate of Origin），第二部分是满意进入美国时CBP申报针对原产地的要求，后者取决于相关第三国是否和美国签署买卖互利法令以及是否归于普惠制原产地规矩的适用国。
简而言之，便是为了根绝用转口买卖或简略的零部件拼接来避税。
卜睿说，依据美墨加协议，若产品在出产加工的进程中运用了非原产于美国、加拿大和墨西哥的资料（例如：从我国进口的原资料），则不再归于彻底取得产品，该产品是否可以取得原产地资历，需求判别是否产生了实质性改动，假如没有产生实质性改动，需求判别区域价值含量规范是否到达最低规范（买卖价值法不低于60% /本钱法不低于50%）
敏实集团全球物流中心总司理余珂判别，墨西哥政府后续必定会再对我国加征关税。由于美国确认许多我国原产产品经过墨西哥和加拿大转口进入美国，墨西哥政府为了向美国“标明忠心”，也会更严厉规范和根绝我国产品进入墨西哥摇身一变墨西哥原产进入美国。
他的调查是，墨西哥政府正经过减少关税优惠、进步进口免交增值税门槛等方法大力促进本地化供应链的开展。“这一点相似我国从以加工买卖为主转变为开展本地工业链。”
这也要求我国出海企业应该提早布局，对墨西哥的供应链转型本地化。“咱们会要求当地依照实践原产地来申报以及出具原产地证，不得造假。”
Temu和Shein们怎么办？
简直只需“本地化”一条路。
受“小额豁免”撤销影响，TikTok Shop近来向美区卖家发布告知，将自5月2日起履行新规：对入境产品征收30%从价税，并分阶段加收单件25美元（6月1日前）或50美元（6月1日后）的特定关税，一同要求承运人交纳国际确保金。而Temu和Shein现在尚发布应对行动。
卜睿猜测，受涉及的途径型巨子将全面国际化，在当地展开事务，区别国内和国外供应链。
实践状况也确实如此。一位跨境电商的人士称，Temu和Shein都在多个国家推进更深化的本地化，加快招引本地商家。比方，Shein在土耳其、巴西等地布局产能。“毕竟在现在的状况下，除我国外都能视为关税凹地。”Temu则方案在4-6月敞开6个“本本站点”和 9 个“半托站点”（本本和半托都面向具有本乡发货才干的卖家，前者针对海外本地主体公司，后者针对我国主体公司）。
就在关税方针沸反盈天的这几天， Temu 与DHL集团签署了备忘录。备忘录称，DHL集团将运用其专业物流才干支撑Temu在欧洲的本地化运营，特别是其“本地对本地”商业形式（local-to-local）。这一形式使本乡企业可以在Temu途径上直接向本地顾客出售，并完本钱地履约。Temu估计，其欧洲总出售额的80%将来自这一形式。
除了美国，跨境电商还值得去哪儿？
欧洲是榜首挑选。
对外经贸大学国际经济买卖学院教授薛熠以为，假如美国商场受到影响，欧盟最有潜力成为匹配我国的商场。2024年，欧盟27国GDP达19.4万亿美元，人均GDP超4万美元，消费结构以高端制作（德国轿车、瑞士挂钟）、文明构思（法国奢侈品、意大利时髦）、绿色科技（丹麦风电、瑞典环保技能）为主，与我国 “制作业晋级 + 消费晋级” 需求高度符合。
有跨境电商人士告知「暗涌Waves」，在美国，亚马逊简直是贴身Temu在打。亚马逊运转一套比价系统，假如途径产品高于其它途径，商家就会被处分，且由于有规划效应，亚马逊FBA（物流服务）比第三方价格还低。但在欧洲，亚马逊就没有相似的位置，比方FBA的费用要6-7英镑，较第三方要贵出3-4英镑。
事实上，Temu也确实在向欧洲前进。一位跨境电商部分运营总监说，他在前几天刚接到Temu招商人员的电话，对方称接下来“将发力欧洲商场”。
也有受访者的答案是日本。他剖析，日本的人口是美国的三分之一，均匀收入略低于美国。但贫富差距远低于美国，“打零工的人也有钱”，购买力不俗，一同日本经济正在好转，有显着走出通缩的趋势。
Part02
更要害的是制作业
就非要美国商场吗？
很惋惜，是的。
在访谈中，咱们得到了大都人必定的答复。方达律师事务所合伙人薛峰对咱们表明，关税加征对家具和玩具、纺织品、轿车零部件、化工产品、钢铁和铝制品等职业均有较大冲击。这些依靠低端供应链的企业对美国商场依靠性强，代替商场开辟相对较为困难。
详细到光伏、储能、锂电等新动力工业，美国商场也是兵家必争之地。
关于传统动力兴旺的美国商场来说，新动力是全新工业。拓宽一个工业的“新式商场”，意味着满足高的天花板。加上我国新动力工业的多年开展，使在美拓宽会对我国供应链产生极高的依靠度。比方，现在美国锂电池对我国依靠度超越70%，特别是储能系统和低本钱电动车需求的磷酸铁锂电池，则彻底依靠我国供应。
“美国储能和EV绝大大都用的仍是我国OEM。”具有14年在美国商会与联邦政府工作经验、现任Big Plan大棋咨询公司合伙人方方告知咱们，“由于AI算法、数据中心、挖矿、石油电气化等开展，美国对动力的需求在未来几年内会翻倍。”
当下，美国运用新动力尚处于起步阶段，谷歌、苹果、Meta都在树立自己的数据中心，“但电能是一个一致痛点”。方方以为，我国新动力制作业几近饱满，出海美国也是最大的出路之一。
英脉睿智开创人杨朝晖近些年在为新动力工业供应美国事务落地服务。他告知「暗涌Waves」，“夸大点，即使加征200%的关税，美国商场的工业潜力、规划、补助方针以及营收预期都是有竞赛力的。”
杨朝晖说，在锂电职业，其实议论最多的不是关税，而是美国对新动力职业的补助、扶持，以及美国新动力工业从根底设施、到方针、到人才、到技能，怎么进一步深化的问题。他以为，特朗普的关税方针实质是“以战促谈”，但我国新动力工业已具有“反围歼”才干。
“短期经过商洽争夺过渡期，为工业链调整赢得时刻。而长时刻则使用美国“既要脱钩又需我国产能”的对立（如美国2030年需新增500GWh电池产能，60%依靠我国技能），确认我国产品的不行代替性。”
若以结局思想推导，终究，我国新动力工业需以技能迭代+全球产能网络+规范主导权构建“护城河”，如此一来，就有期望将关税压力转化为工业晋级动力，完结从“我国制作”到“全球智造”的跨过。
赴美建厂能处理一切问题吗？
首要的问题是，建成投产没那么简略。
2023年2月，宁德年代和福特的35亿美元电池厂协作，本已进入选址阶段。福特出钱、宁德出技能，眼看就要在密歇根州竖起“麒麟电池”的招牌，却被拜登政府一纸“安全检查”拦腰截断。尽管两家在本年2月重启协作，工厂方案在2026年投产。但前方还会呈现什么风云谁都无法意料。
光伏龙头天合光能在美工厂于2023年9月宣告建造，估计出资2亿美元，供应1500个工作岗位。而就在2024年11月6日特朗普大选胜出当晚，天合光能就将刚在美国投产的5GW组件产能卖给了美国一家上市公司。
依据《财经》杂志报导，天合光能的该笔买卖应早就谈妥，中心问题是我国公司运营美国工厂时遭受巨大应战。而这种应战，绝不是一家公司的问题。
2023年，我国头部光伏企业纷繁赴美建厂。一方面是由于美国围堵我国光伏的买卖壁垒不断加码，另一方面则是由于拜登政府给光伏等新动力范畴供应各种补助，必定程度上弥补了美国制作的本钱下风。但方针改变的不确认性一向如影随形。
建厂难的根本原因是什么？
方针危险仅仅赴美建厂难的表层原因，更系统性的问题是美国社会并不具有树立制作业工厂的实践根底。
首要美国制作业均匀小时薪酬是新式商场的6-8倍，且极度缺少工业工人人群。其次，相较于人工本钱问题，工业链集群问题更为扎手。美国制作业现已外流几十年，本乡工业链已严峻碎片化。半导体资料、电子元件等要害零部件，首要都依靠亚洲供应。
即使如特朗普所愿完结制作业回流，这些工厂们也会像一座座孤岛，无法构成完好链条。方达律师事务所合伙人肖春晖以为，美国国内的娴熟工人、出产本钱、政治环境、环保要求等都不足以支撑制作业在短期内悉数回流美国。
以台积电的阅历为例，其南京工厂奉献全球28nm产能的15%，之前拜登政府要求其堵截与我国事务以交换补助。且因工会压力，台积电还被逼许诺优先招聘本地工人，却面对技能工人荒，堕入两难。
“低端制作比拼的是原资料和劳工本钱，中高端制作则是供应链整合、杂乱规划，以及不计其数工程师与娴熟技工的系统协作才干。”北美轿车商场资深职业专家赵培培以为，今日的美国尤其是大大都内陆州，这些才干的储藏十分有限。反而是我国，依然是全球少量几个具有这一完好才干系统的国家。
这势必会带来我国企业赴美建厂的最大危险——缺少关于美国当地人力和供应链根底的充沛认知。仅仅简略的搬迁并不能彻底仿制国内的安排和运营才干。
现在，我国在美国的制作企业，整体的运营上还遍及都处于亏本或许不盈余的状况。评价要不要去美国建厂，附加值凹凸是要害。
际连集团副总裁高嘉赓告知咱们，美国现在面对人才（尤其是工程师、技工等）缺少、人工本钱太高，一般非高赢利职业承受不了。“来美国自己建厂或许挑选合资形式的，根本都是附加值高，且产品在美国的竞赛力强，乃至没有太多竞赛对手的公司。”
现已去美国建厂或把建厂提上议事日程的企业有一个共同点：有确认且安稳的客户订单，在地缘经济要素的影响下，中心的大客户被美国政府要求进一步进步原产率。这些大客户会依照供应链环节上的重要性梯度，优先约请在国外的中心供货商来美建厂。
在赵培培看来，制作业竞赛拼“系统安排力”——能不能一同调集工程、质量、合规、客户交给等多个模块，并在地舆上跨区协作。“未来很或许看到越来越多的合资协作形式，比方客户与供货商合资运营、或中美两家同业公司联合。”
取道墨西哥建厂可行吗？
是现在的最优解。
美墨加协议彻底扫除在对等关税之外，2023年对美国的出口约占墨西哥GDP的26.4%，这其间大约75%-85%是经过美墨加协议以零关税出口到美国。
到现在，已有爱丽家居、均胜电子、立讯精细等一系列有出口到美国事务的我国公司对外表态称，供应美国的产品现已悉数搬运到美国或墨西哥当地出产，因而不受关税方针影响。
一位首要事务为协助中资企业在墨西哥落地建造的总司理的体感是，从特朗普参选到本年年头，商场决心随风摇晃，但来墨西哥的客户都有“很强的志愿”。
他对「暗涌Waves」举例说，一家家电企业旗下的轿车部件公司的制作基地就在4月10日开工，这也是这家企业在海外布局的榜首家工厂，“从接洽到签订合同还不到半个月”。而他最近接到最多的需求是扩厂、或是本来租借厂房，现在要买地自建厂房。
比起数倍、数十倍本钱彻底到美国建造，在墨西哥“曲线救国”依然算得上制作业应对杂乱中美形势的最优解之一。
乃至，有些企业家要求要彻底（至少表面上）成为墨西哥公司。前述总司理说到一个“垒防火墙到极点的事例”——有一家我国企业，但要求挂新加坡国旗。“名义上的总司理”是美国人。
外贸和国际收购身世、蒙特雷最大土地和房产开发商Terra Regia我国区司理刘唐华，一向重视近岸和友岸供应链。他特别说到，我国出海企业在海外建厂选址除了考虑本钱、根底设施、政治安稳性、买卖协议、劳动力技能以及与出口商场的地舆挨近性等要素，还要加一个方针——方针商场的势力范围。
“东南亚是我国势力范围要点辐射区域和供应链就近搬运目的地，而拉丁美洲则是美国的势力范围和供应链近岸友岸装备目的地。”
关于想要打入、开展美国商场的公司而言，取道拉丁美洲仍是优先级最高的战略。其合理考虑次序为：美国-墨西哥-哥伦比亚/巴西。
“那些高毛利的、自动化程度高的合适搞智能工厂（黑灯工厂）、没有出资约束的企业可以一步到位去美国。否则便是墨西哥和巴西，但由于地舆方位和买卖协议加持，美国出资者要点仍是首选墨西哥。”刘唐华说，“相对劳动力密布职业对劳动力本钱灵敏的则可以去哥伦比亚等国。”
“做自己”和“本乡化”抵触吗？
答案是否定的。
作为两个维度上的挑选，前者是股权与战略主张层面的独立性，后者是履行与运营层面的本地适应性。
一家我国公司彻底可以在坚持首要股东结构不变的前提下，做到用本地团队服务本地客户、合规本地化、安排机制本地适配。这在轿车、动力、医疗等职业现已有老练先例。
比方浙江嵊州的一家公司捷昌智能，是国际头部电动推杆出产商，其美国工厂已运营数年，其产品专供美国本乡。深圳新宙邦正在美国俄亥俄州开端建厂，该公司是全球前列的电池电解液出产厂商，俄亥俄工厂也是应客户要求完本钱土化原资料供应才落地，一同当地政府也给到了招商引资的优惠方针。
真实的问题在于：企业是否乐意且可以在战略层面明晰判别“哪些部分可以同享，哪些有必要拆分”。比方，美国《公司企业通明》法案就对10%+持股人的护照结构有明晰要求，这种方针红线是“做自己”要考虑的鸿沟，但并不阻碍企业去做“更聪明的本乡化”。
方方告知「暗涌Waves」，关于新动力出产商来说，只需能在美国建厂的，美国客户肯定不缺。但鉴于地缘政治和动力职业的灵敏，最重要的是前期做好战略规划，最好找到美国的出资人和途径战略伙伴，赶快本地化供应链。
“否则在未来建厂进程中（当地政府和社区阻力）和出售（政府对运用来我国制作的产品及零部件的约束）方面都有或许踩雷，导致长时刻出资的危险。”方方说。
Part03
再问全球化
全球化依然是个真出题吗？
依然是，但正在重构。
大都受访方针以为，全球化的语境今后将不再是某一、某些单一商场的扩张，而是更区域化的价值链重组。
中美固然是两个最重要的大商场，但真实具有时机的，是那些能与我国构成互补结构的商场。比方，中东“资金+基建”，东南亚“劳动力+工业梯度”，拉美“资源+本地消吃力”等。这些当地的城市化进程和根底设施出资，将是我国企业可以深度参加和全球化发力的方向。
从微观数据看，2024年我国对美出口总额约为5000亿美元，占GDP的比重现已下降到2.9%左右。这意味着我国对美国的依靠正在结构性削弱，这轮关税方针不会像上一轮那样构成系统性冲击。
影响依然存在，仅仅更深层次。关于方针全球的我国企业，真实的应战，不在于直接丢失了多少订单，而在于企业是否能借这个时机倒逼自己安排晋级、重构海外危险。
出海硬仗最早预备什么？
了解“本地”+底线思想+满足弹药。
在赵培培看来，出海企业最典型的问题有三类：一是对“本地化”的了解不行明晰，许多企业以为雇佣当地人便是本地化，实践上它还包括客户接口、合规系统、安排授权等全流程才干；二是危险管理机制单薄，面对海外的不确认性，依然习惯用国内节奏和认知做判别；三是安排战略与事务战略错配，比方在商场拓宽上很急进，但在人才储藏、法务合规上跟不上，导致前期投入简单踩坑。
这些问题的底层，其实是缺少“系统性出海”的认识，把海外商场当成出口延伸，而不是全新的运营场景。“越早树立一整套逻辑——包括财政模型、职责鸿沟、风控储藏和人才链路，越能构成真实的抗压才干。”
详细到短期阶段的实操上，日初本钱出海出资负责人阮飞的主张是，用未来6个月的时刻逐渐提价，直到关税的70%由美国承当、30%自己扛着，然后调查商场份额改动。
“先扛住前三个月”，阮飞以为，全国际没有任何一个国家可以独自接受我国占全国际30%的工业出产才干。
卫哲的主张则是，首要坚持两年以上现金储藏；其次要有心理预备，短期看两到三个月内，乃至更快，中美买卖关系会有处理方案，“但回不到早年了”。
赵培培主张企业建立“危险金账户”——比方100元的产品，定价时加上20%的危险溢价，卖到120元，这20元独自留存（accrue），专门用于应对未来或许呈现的汇率、税务、合规、地缘等不确认性本钱。“许多我国产品在海外本来就有价格竞赛力，一个很重要的原因是——咱们没有加这层‘危险保费’，而欧美企业遍及加了。长时刻看这不是优势，是危险。”
还会有人投出海吗？
这场关税风云检测的不止是全球化企业，更是击中了曩昔三年来一级商场最为活泼的出资主线之一——出海。
2022年之后，简直一切美元VC都将出海当成最重要的方向之一，乃至有新基金专为出海而生。但现在出资人的站位、被投项目的类型才干以及出资阶段，直接决议了咱们的体感差异。
「暗涌Waves」访谈发现，首要商场收入在美国、纯我国供应链且没有满足实力提价的、尤其是前期企业背面的出资人略显失望与后撤心情；已提早布局海外产能、产品有技能和品牌溢价权，且手握多细分赛道尤其是轻财物项目的出资人更为达观。
比方本年一家在融资上可谓剧烈的AI硬件公司正在面对背面出资人的摇晃不定，原因便是公司本来讲的故事便是欧美商场，“不是融不到，但确实是暂停。”
全球化出资人的分野也在急剧产生。
一位专心出海的出资人对「暗涌Waves」说，仍是看出海，由于供应过剩的工作总得处理，而这次“黑天鹅”正好也是一个调查团队全方位才干的时机。但他也坦言，“现在暂停了相关的融资，出手次数下降的概率也是不小的。”
阮飞以为，全球化出资这件工作不只不会消失，还会由于倒逼估值系统进一步重构，反而招引更多“看懂”的出资人入局。“出海不是本钱密布型职业，底层是生意逻辑。真实能挣钱、能扛过这次危机的企业出资价值只会愈加凸显。”
嘉御本钱自2017年开端系统化出资跨境，卫哲以为“全球化是比消费还要永久的赛道。”但只需10亿人民币或1亿美金出售额以上的公司才干进入他们扫射范围内，“由于只需到达这个体量，咱们谈供应链外迁、谈跨区域布局才有含义。”卫哲说。
惊惧，仅仅暂时的。
“这场关税战是美方建议的”：林剑今日两次重复这句话
图说｜美国对进口轿车加征25%关税影响几许
美关税方针冲击本乡车企：福特估计7月提价
“店里现已发告诉了，一切产自美国的进口车已撤销预订。”4月15日，有坐落北京的某宝马4S店出售人员告知财联社记者，依据最新告诉，因受“关税战”影响，包含宝马X7在内的多款原产于美国的宝马品牌进口车只出售现车，价格不受影响，但若预订非现车则无法确保提车时刻。“假如非要定非现车也不是不能够，可是需求加价至少30万元，且等待时刻少则半年、多则一年。”
财联社记者当日造访多家有售原产美国奢华进口车的4S店后发现，相似前述“抛弃、暂停”进口的方法不在少数。
“Model S和Model X现在现已不接受订车，今后不好说。咱们算了一笔账，要继续卖的话至少要提价30%，竞争力就彻底没有了，现在只能去库里找找有没有现车。”有特斯拉门店出售人员表明。
五天前的4月11日，特斯拉我国官网显现，Model S/X已不再供给独自的“订货新车”选项，相应车型页面中仅显现有“检查现车”按钮。
随后的4月14日，针对“通用轿车旗下高端进口车途径道朗格暂停在华接纳新订单”风闻，通用我国方面回应称，现在商场环境改变很快，所以经过付出意向金表达购车志愿，但不构成轿车购买协议。“现在各个途径的价格也都是参考价，不包含悉数相关税费，不是终究的出售价格。”通用我国一起表明，Tahoe太浩、Yukon育空会连续交给，后续有客户感兴趣能够付出意向金。
除“封闭预订窗口”外，现在美国进口车终端商场的另一遍及做法为“直接提价”。
据一位奔驰4S店出售人员介绍，近期的“关税战”是导致部分车型价格上涨的根本原因。“GLE 350车型是德国产的，故价格没有影响，但GLE 450车型是在美国出产，所以现在的价格要比之前上调了2-3万元左右。”
还有林肯4S店表明，领航员2024款车型未受影响，但即将于4月底上市的2025款车型或将呈现提价，涨幅暂不得知。“咱们现在也不知道怎么办，还在等告诉。不过现在看来，本年的日子不好过。”一位从事美系进口车事务的业内人士称。
比较原产美国的进口车，业界遍及认为，“关税战”对当下我国轿车出口的影响微乎其微。
乘联分会数据显现，我国轿车2024年出口美国仅11.6万台，在我国轿车整体出口数量的占比仅为1.81%，相对于我国产品出口的14.7%，我国轿车出口美国受阻对我国轿车出口根本没有影响。
“我国自主品牌在海外许多当地还有提高比例的较大空间。”乘联分会秘书长崔东树表明，我国轿车在美国根本没有出售，因而贸易战对我国自主品牌轿车的负面影响根本没有。“我国自主的海外扩张有许多的时机，尤其是海外没有轿车产业的国家对咱们本土化仍是很欢迎的，我国轿车的海外大部分商场销量比例与我国的轿车产品竞争力有距离，有巨大的提高空间。”
近期，美国对进口轿车及零部件加征高额关税，我国亦敏捷出台反制办法，触及农产品、芯片设备和大排量轿车等多个要害品类。这场交易战不只是方针与关税的对撞，更在全球制作业引发了连锁反应。
轿车产业，作为全球化程度最高的工业体系之一，已首先感受到蝴蝶效应。美国当地时刻2025年4月2日，美国总统特朗普正式签署行政令，宣告对进口轿车及要害零部件加征25%的关税。
据研讨机构GlobalData的数据，美国作为全球最大的轿车进口国，上一年出售的轿车中近一半是从国外进口的。能够预见，这一方针不只直接冲击全球轿车产业链的既有格式，也迫使车企在本钱、商场战略和供应链布局上做出快速调整，全球不同区域的车企也纷繁作出了自己的应对之策。
日韩车企：“推迟提价”背面的权衡
商场研讨公司Cox Automotive猜测，受关税影响的轿车价格或许上涨10-15%。未受25%关税影响的轿车价格或许上涨5%。但丰田、本田等车企挑选短期内不将关税本钱彻底转嫁给顾客，以坚持商场份额。
依据美国轿车交易平台Carpro的数据，按销量核算，2024 年美国排名前八的轿车制作商中，亚洲轿车制作商占了六家。其间，丰田轿车全年销量达198万辆，位居第一，本田和日产别离位列第四和第五位。
关税方针出台后，丰田轿车表明，仍将坚持现有运营形式，并致力于下降固定本钱，且暂时不会上调其在美国商场出售的车辆价格。
本田轿车则是方案在关税收效前将尽或许多的轿车运往美国。依据考克斯轿车公司在3月底发布的数据，丰田出产的 RAV4 SUV 和丰田凯美瑞和卡罗拉轿车，其库存量不到 40 天。本田的热销车型是 CR-V SUV 和思域轿车，其库存量不到 60 天。
不过，本田也表明，现在正企图确认顾客乐意承受其各种车型的价格涨幅，也还在方案检查其出产基地和出口商场。
相同挑选暂缓提价的还有韩国的现代轿车。现代轿车对外宣告，未来两个月内（直到6月初）不会进步现有车型的价格。
日韩车企对美国商场依靠度极高，依据日本轿车工业协会数据，2024年日本国内出产了823万辆轿车，其间美国是其第一大出口目的地，挨近140万辆；2024年，韩国向美国出口了价值347亿美元的轿车，占当年韩国轿车出口总额（708亿美元）的近一半。
日韩车企的挑选本质上是短期生计与长时刻开展的平衡术：经过承当部分本钱推迟提价，既防止商场份额坍塌，又为供应链重组和技能转型争取时刻窗口。但这种战略的可继续性面对检测，若关税方针长时刻化，其赢利空间紧缩或许终究传导至研制投入，削弱中心竞争力。
欧洲车企：暂停发货、裁人、提价
与日韩车企构成比照的是，美国关税冲击之下，德国奥迪和英国捷豹路虎等欧洲轿车制作商则是暂停向美国交给轿车。
依据外媒报导，因为一切在美出售车型均依靠进口（如墨西哥出产的Q5、德国和匈牙利等地的其他车型），奥迪已指示经销商拘留4月2日后到港的车辆，并会集消化现有库存（约3.7万辆，可坚持两个月）。其母公司群众也暂停了从墨西哥和美国港口的铁路运送，估计4月中旬发布新定价战略。
总部坐落英国的轿车制作商捷豹路虎也暂时中止了向美国交给轿车。捷豹路虎公司发言人表明，暂停4月向美国交给轿车，并拟定中长时刻方案以应对关税影响。
数据显现，在到2024年3月的财年，捷豹路虎出售了约43万辆轿车，其间北美商场占其全球销量的近四分之一（约10.75万辆）。
车企经过囤积库存、暂停运送等方法争取时刻窗口，但库存消化周期仅1-2个月，后续若无法调整定价或搬运出产，商场断供危险将加重。
除此之外，也有部分车企挑选提价来进行短期防护。意大利奢华跑车制作商法拉利表明，受新方针影响，其大部分车型的价格将上涨 10%。一些现有车型将不受关税影响，包含标价近 25 万美元的 Roma。法拉利在一份声明中表明，它将承当Roma、296和SF90 的关税本钱。
除了价格调整之外，不少车企挑选调整在美的出产结构。比方奔驰方案推动GLS车型的我国国产化，并或许在美国撤出入门级车型，专心于赢利更高的高端车型。
跨国轿车制作商Stellantis则是挑选更大程度的缩短。在美国关税方针后，该公司将暂时在美国五家工厂削减900名职工，并暂停坐落墨西哥和加拿大各一家轿车装配厂的出产。
Stellantis 北美首席运营官安东尼奥·菲洛萨 (Antonio Filosa) 在发给职工的一封电子邮件中表明，尽管公司仍在评价关税对其运营的中长时刻影响，但当即裁人和暂停出产“鉴于当时的商场动态是必要的”。
Stellantis的北美供应链高度一体化，美国工厂（如密歇根州和印第安纳州的动力总成工厂）为加拿大、墨西哥的装配厂供给中心零部件。关税方针导致从加、墨进口的整车及零部件本钱骤升，直接冲击了Stellantis的出产本钱结构。
更何况，2025年一季度Stellantis在美国商场销量同比下滑12%，仅售出29.3万辆，商场份额继续萎缩。销量低迷导致美国工厂使用率降至52%，难以掩盖固定本钱。有外媒猜测，新关税方针或许使Stellantis全年赢利削减75%，迫使其采纳紧急办法减缩开支，裁人成为短期止损的必然挑选。
美国关税方针已迫使欧洲车企采纳短期防护办法（暂停发货、裁人）和长时刻战略调整（供应链重构、电动化）。但是，供应链的全球化和政治博弈的复杂性，使得车企难以快速脱困。欧盟的政治反制与职业自救办法能否对冲关税影响，仍需调查后续商洽及商场反应。
美国本乡车企：福特促销，通用增产
关税将影响欧洲、日韩的抢手轿车品牌，也将影响福特和通用轿车等美国轿车制作商。
为应对关税收效后的本钱激增和需求动摇，美国本乡车企采纳了价格促销战略，以加快库存消化。比方福特轿车公司宣告推出一项名为“来自美国，为了美国”（From America，For America）的职工优惠购车方案。
在关税收效数小时后，福特揭露宣告了这项新方案，该方案将继续到6月30日。依据方案，通用会供给挨近乃至低于经销商发票价格的扣头，招引顾客购买福特轿车，以应对关税方针带来的商场不确认性。
另一家美国本乡车企通用轿车则是挑选了增产。在最近的一次网络直播中，通用轿车表明，该公司方案添加坐落印第安纳州韦恩堡装配厂的轻型货车产值。
通用轿车首席执行官玛丽·博拉 (Mary Barra) 早在 1 月份的财报电话会议上就暗示过，为应对关税，通用轿车或许会添加美国货车的产值。该公司现在在印第安纳州罗阿诺克的韦恩堡装配厂和墨西哥的锡劳装配厂出产轻型货车，在密歇根州弗林特和加拿大奥沙瓦装配厂出产重型货车。
美国本乡车企在关税方针下的动作会集在短期促销、出产与供应链调整等方面。尽管部分企业企图经过本乡化出产缓解压力，但零部件依靠和供应链重构的昂扬本钱仍是首要应战。
等候另一只靴子落地
与此同时，轿车职业正在等候另一只靴子落地。
特朗普政府对全球轿车和轻型货车加征的25%关税将于美国东部时刻4月3日清晨0点01分收效，而25%的轿车零部件关税则将于美国东部时刻5月3日清晨0点01分收效。
尽管依据《美国-墨西哥-加拿大协议》（USMCA）进口车辆和零部件的进口商将有时机证明其产品的哪些部分是美国制作的，契合 USMCA 规范的轿车零部件将依据美国产资料的运用份额，削减关税的担负份额，即只需求为“非美国成分”付出关税。
但有美国轿车分析师表明，进口轿车零部件占美国产轿车的 40-80%，占零售价的 20-40%，零部件关税的影响会很快显现出来。
对此，也有外媒报导，Stellantis现已拟定了一项方案，供货商能够向该公司请求协助，以向美国政府付出每月的关税金钱。不过，现在尚不清楚Stellantis乐意承当多大份额的本钱，且供货商需求满意一系列条件才干参加该方案。而Stellantis对此则是回绝置评。
特朗普政府的轿车零部件关税方针，短期内经过“高压”迫使车企调整供应链，但长时刻将加重全球交易冲突和产业链分裂。其间心对立在于：美国企图重塑制作业优势，却或许因本钱上升和技能滞后削弱本身竞争力。
总的来说，面对美国关税重压，全球轿车产业链迎来了新的调整期。日韩车企在商场份额和赢利间困难平衡；欧洲车企则采纳了更剧烈的办法以求自保；而美国本乡车企则企图使用方针优势短期获益，却也面对供应链重组的巨大应战。
未来几个月，各方企业在价格调整、出产布局以及供应链重构的体现，将决议全球轿车产业链的新格式。到时，世界交易商洽的博弈也将进一步升温。
关税风暴已至，掀翻的不只是当时商场格式，也意味着全球轿车产业将进入一个充溢变数的新时代。
（本文首发于钛媒体App 作者｜韩敬娴 修改｜李玉鹏）
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