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安全事故贯穿2024全年，深陷泥潭的波音怎么破局？
美国家运送安全委员会泄漏，该部分已得悉有两家外国运营商在2019年遭受了触及方向陀执行器的相似事端。该委员会主席詹妮弗·霍门迪30日在致联邦航空办理局局长迈克·惠特克的一封信中称：“咱们忧虑其他航空公司或许没有意识到他们的737飞机上存在这些（有问题的）执行器。”
此前，美国国家运送安全委员会于9月30日表明，超越40家波音737飞机的外国运营商或许正在运用具有潜在安全危险的方向舵操控体系组件的飞机。
前波音公司质量操控司理梅尔·迈耶斯(Merle Meyers)近来爆料，多年以来，波音坐落华盛顿州埃弗雷特的787愿望客机工厂的工人，常常将有缺点的零部件从内部废料场中取出，然后再放回工厂安装线上，终究安装到新飞机上。
迈耶斯已经在波音作业了30多年时刻，他的母亲也是波音公司的一名检查员，具有丰厚的作业经验。
在看到波音737 MAX 9型客机本年1月产生空中门塞掉落以及后续一系列事端后，迈耶斯也萌生了告发波音的主意。
本年以来，一连串的告发人对波音的失误提出了指控，称波音在制作飞机过程中存在许多安全问题，其间包含一名在职职工向联邦航空管理局(FAA)投诉波音隐瞒了或许存在缺点的零部件。
另一名告发人理查德·奎瓦斯在上星期表明，波音及其首要供货商必然锐航空体系公司运用了受损部件，以削减出产瓶颈，加速出产和交给速度。
迈耶斯宣称，他目击的失误是有意的、有组织的举动，意图是损坏质量操控流程，以尽力跟上严苛的出产计划。
他指出，在十多年间，他估量约有5万个不合格零件 "逃脱 "了质量操控，被用于制作飞机，然后交给给航空公司。这些零件小到螺丝钉，大到机翼襟翼等杂乱组件。
这种做法“将人们的生命置于风险之中，不仅是乘客，还有机组人员，其间许多都是飞翔的要害部件，这些部件后来又回到了出产体系中。”
迈耶斯表明，他曾屡次向公司查询人员反映这一问题，指出他所说的公开违背波音安全规则的行为。他在2022年的一份内部邮件中写道："但查询人员常常不履行这些规则，乃至无视目击者的查询以及为保证未来乘客和机组人员安全所做的艰苦作业。"
迈耶斯弥补说，他信任他上一年是被逼脱离波音公司的，他忧虑波音依然存在安全问题。“我以为波音需求赏罚，需求辞退那些公开违背程序、危及大众飞翔安全的人。这是一个巨大的问题，质量体系的一个中心要求便是把坏零件和洽零件分隔。”
波音的回应
关于迈耶斯的指控，波音公司并没有否定。该公司声明称，它鼓舞职工直抒己见，并表明为了保证产品的安全，会查询一切不妥行为的指控，如未经授权移动部件或文件处理不妥，并在恰当的时分做出改善。
但就在最近，波音首席履行官戴夫·卡尔霍恩供认，波音内部对吹哨人施行过报复，但他无法给出切当数字。
此外，本年已经有两名波音吹哨人先后古怪逝世。3月9日，屡次爆料波音客机制作问题的波音前资深职工约翰·巴尼特，被发现死在自己停在酒店停车场的货车中。4月30日，第二位“吹哨人”乔舒亚·迪安又突发疾病逝世，年仅45岁。这两起逝世事情，令外界再次关注到波音的质量问题和内部内幕。