3月25日，哪吒轿车相关担任人向财联社记者承认公司两位技能高管已离任，但对公司接下来的去向并未作出回应。
此前商场有音讯称，哪吒轿车首席技能官（CTO）戴大力、智能驾驭事务担任人王俊平已于近期离任，前者参加了奇瑞轿车，而后者则已入职商汤绝影。
“王俊平确已入职国内某智能驾驭草创企业，戴大力的去向则没有得到承认，不过大概率与王俊平参加的公司有必定的关联性。”有了解国内智能驾驭范畴的业内人士泄漏。
揭露信息显现，戴大力在轿车技能范畴深耕多年，自1991年起便在一汽集团作业，曾任一汽新能源轿车分公司总经理及一汽丰田技能开发公司副总经理；2020年，参加哪吒轿车，担任技能研制作业。王俊平此前则主导哪吒轿车的智能驾驭技能研制。
戴大力和王俊平的离任让哪吒轿车在智能驾驭板块的布局面对变数。关于智驾团队其他高管的离任状况，现在没有有清晰官方回应。不过，有前职工泄漏，哪吒轿车的智驾算法、座舱软件等部分人员大多已离任，智驾事务现已外包。
针对“哪吒轿车闭幕研制团队”的传言，哪吒轿车法务部于3月19日发布声明予以驳斥谣言，并着重公司正在进行安排与流程的优化，旨在进一步降本增效，而非闭幕团队。
安排架构调整，已成为“自救”中的哪吒轿车的“惯例动作”。2024年5月，哪吒推进安排架构扁平化变革，整合研制部分并减缩办理层级；2024年12月，跟着CEO张勇的卸职，哪吒轿车的创始人、董事长方运舟亲任CEO，并提出了六大变革行动。方运舟彼时表明，“经过一系列变革，哪吒轿车将在竭尽全力完成IPO的一起，未来2、3年内能完成销量一半在国内、一半在国外，2025年全体毛利率转正，2026年公司全体盈余。”
除“安排架构调整”，哪吒轿车的相关行动还触及债款、融资等层面。3月19日，哪吒轿车在供货商大会上表明，供货商大会针对部分供货商欠债评论了债转股方案，方案得到大多数供货商的支撑。依照方案，哪吒轿车方案70%的供货商债款转为母公司合众轿车的股权，而30%债款将以现金方法清偿，归于无息分期方式。
来日，哪吒轿车再次宣告与泰国专业轿车金融机构NLTH达到战略协作，取得100亿泰铢（约合21.5亿元人民币）授信支撑。这一协作被视为哪吒轿车“以海外商场反哺国内困局”的要害一步。
更早之前的1月24日，哪吒轿车母公司合众新能源举行股东交流会，评论了正在进行中的E轮融资方案。 据了解，本轮方案融资规划约40亿-45亿元人民币，领投方将出资约30亿元。但关于E轮融资现在的发展，哪吒轿车方面一向未作进一步发表。
